Ricarica rapida, costi elevati: eliminare le tariffe a richiesta non risolverà il problema

Secondo l'autore, i costi della domanda sono essenziali affinché un'azienda possa recuperare i costi di manutenzione, potenziamento e costruzione della rete elettrica.

Chip Silverman è responsabile dello sviluppo del mercato presso FreeWire.

Gli elevati costi dell’elettricità e una rete elettrica antiquata stanno rallentando la transizione nazionale verso i veicoli elettrici. Un approccio spesso proposto per superare questa sfida – eliminare i costi di domanda per la ricarica dei veicoli elettrici – alla fine rallenterà la transizione a lungo termine verso i veicoli elettrici, causerà uno sforzo inutile sulla rete e distribuirà i costi a tutti i contribuenti.

Secondo l’Ufficio congiunto per l’energia e i trasporti del governo federale, entro il 2030 saranno necessarie 182.000 stazioni di ricarica rapida accessibili al pubblico per supportare l’adozione dei veicoli elettrici e soddisfare la domanda di ricarica. Le stazioni di ricarica rapida, note anche come caricabatterie veloci a corrente continua o DCFC, hanno la capacità unica di caricare un veicolo elettrico in meno di 20 minuti. Questa tecnologia è fondamentale per elettrificare con successo il settore dei trasporti perché riduce l’ansia da autonomia dei conducenti di veicoli elettrici e promuove un’adozione equa dei veicoli elettrici per coloro che non hanno accesso alla ricarica a casa o al lavoro.

Tuttavia, una stazione di ricarica per veicoli elettrici richiede un'enorme quantità di energia, simile a quella necessaria per una piccola fabbrica o un grande negozio. La California Public Utilities Commission stima che la sola California dovrà spendere 50 miliardi di dollari entro il 2035 in ammodernamenti della rete di distribuzione per raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi di elettrificazione. I caricabatterie che vanno da 150 kW a 350 kW stanno ora diventando la norma nelle stazioni di ricarica pubbliche e, nell’ambito del Programma nazionale per le infrastrutture dei veicoli elettrici, i siti devono fornire un minimo di 600 kW di potenza in uscita per caricare quattro veicoli elettrici contemporaneamente. Pertanto, le stazioni di ricarica rapida possono comportare costi energetici molto elevati, in particolare sotto forma di tariffe per la domanda. Questi elevati costi energetici minacciano la sostenibilità economica delle stazioni di ricarica rapida.

Gli oneri per la domanda sono tariffe essenziali che consentono a un'utilità di recuperare i costi di manutenzione, potenziamento e costruzione della rete elettrica in proporzione all'impatto sulla rete del cliente. Per i clienti elettrici che utilizzano quantità elevate di energia, come i luoghi che ospitano stazioni di ricarica rapida, i costi di domanda sono progettati per garantire che ciascun cliente paghi la giusta quota per fornire energia in modo sicuro e affidabile a tutti i clienti.

Nel contesto della ricarica dei veicoli elettrici, le tariffe relative alla domanda possono essere imprevedibili e complesse. Per le stazioni di ricarica rapida, ciò può comportare costi operativi elevati, e spesso imprevisti, che mettono in discussione la logica aziendale di possedere e gestire tali stazioni.

Data questa dinamica, molti servizi pubblici e politici hanno deciso di ridurre o eliminare completamente i costi della domanda per le stazioni di ricarica rapida nella speranza di stimolare gli investimenti in questa infrastruttura critica. Nel breve termine, tali soluzioni potrebbero ridurre i costi operativi delle stazioni di ricarica rapida dei veicoli elettrici e forse anche portare alla costruzione di più stazioni. Sfortunatamente, questo approccio non farà altro che aumentare la tensione che la ricarica rapida impone alla rete e non riesce ad affrontare un problema sistemico che frena la transizione al trasporto elettrificato. La rete elettrica non è attrezzata per soddisfare la domanda prevista di ricarica dei veicoli elettrici nella scala e al ritmo necessari per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione.

Anche la riduzione o l’eliminazione dei costi di domanda è una questione di equità poiché le entrate perse dovranno essere raccolte altrove in modo che un’azienda di servizi possa continuare a gestire e mantenere la rete. La rinuncia alle tariffe per la ricarica rapida trasferirà i costi a tutti i contribuenti, compresi i conducenti non elettrici. In Massachusetts, ad esempio, si prevede che la riduzione delle tariffe sulla domanda si tradurrà in una perdita di entrate dei servizi pubblici compresa tra 84 e 131 milioni di dollari. Questo verrà recuperato dagli altri contribuenti attraverso l’aumento delle tariffe elettriche.

Altrettanto importante, l’eliminazione degli oneri sulla domanda scoraggerà l’adozione delle tecnologie oggi disponibili che possono aiutare i clienti a ridurre l’impatto sulla rete e che forniscono ai clienti gli strumenti per evitare gli oneri sulla domanda. Senza questo segnale critico, i clienti saranno meno incentivati ​​a scegliere tecnologie di gestione del carico e soluzioni di ricarica gestita, che diventeranno sempre più critiche con l’aumento del numero di veicoli elettrici sulle strade nei prossimi anni.